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聚合理论:为什么像Google这样的科技巨头能长期占据主导地位?资讯科技新闻

    谷歌是最好的回答公司。Facebook原本是寻找朋友和家人的最佳地方,亚马逊是购物的最佳地方,而YouTube是寻找任何内容视频的最佳地方。互联网使发行变得免费,而价值归功于那些拥有最多最终用户的公司,这要归功于他们优越的用户体验或聚合器。决定成功的最重要的因素已经变成用户体验:最好的分销商/集成商/市场制造商通过提供最佳体验而获胜,获得更多的用户,然后吸引更多的供应商来增强良性循环中的用户体验。驱动聚合器开发的“用户体验”指的是他们在竞争空间中如何很好地执行客户需要的“工作”。2018年,硅谷的共享电动滑板车之战是一场悲剧。Bird、Lime和许多初创企业之间的激烈竞争也吸引了互联网巨头汽车制造商Uber的垂涎。Ben Thompson,一位著名的分析家和技术博客作者,最近写道,为了赢得这场战争,这些公司应该努力创造一个优秀的用户体验。他以谷歌、Facebook、Netflix和亚马逊等科技巨头为例,总结了它们长期以来主导各自领域的原因。汤普森的文章总结如下:在过去的几天里,在电动滑板车领域发生了两件大事。首先,电动滑板车初创公司Bird宣布推出Bird平台,允许创业者开始自己的滑板车共享服务。据TechCrunch报道,Bird将向独立运营商提供电动滑板车,这些运营商可以自由选择品牌,决定是否进入该公司提供的充电器和维修市场。作为回报,Bird从这些运营商提供的每个共享服务费中收取20%的佣金。伯德说,车队经理(也许是独立企业家或当地的自行车租赁店)也可以自己收集和充电。对Bird Platform持乐观态度的人士认为,即使Bird继续保持(大部分)客户关系(车队运营商将获得自己的应用程序,但滑板车也将出现在Bird应用程序中),这个平台上的车队运营商将帮助Bird比其他运营商更快地扩张。但是也有一种悲观的观点,认为Bird正在转移拥有和管理自行车的风险,因为它们的成本太高而不能维持。几天后,《资讯》报道说尤伯正在探索收购其主要竞争对手“鸟”或“石灰”的可能性。已经持有Lime少数股权的Uber正在评估Bird和Lime的价值,并寻求进一步扩大快速增长的电动滑板车服务市场。一位知情人士透露,与Bird或Lime的交易可能在今年年底前达成,但双方都不可能达成。尽管无法理解谈判的具体财务条款,但伯德在上一轮融资中估值为20亿美元,而莱姆在上一轮融资中估值为11亿美元。最近几个月,这两家公司也一直试图以更高的估值筹集更多的资金。对于电动滑板车租赁服务的财务可行性仍然存在很大怀疑。对于像Uber这样的网络公司,他们希望使用电动滑板车和自行车租赁在人口密集的城市地区提供短途旅行服务,尽管这可能会侵蚀他们的核心汽车业务。类似地,有两种方式来看新闻:第一,信息报道的悲观观点认为电动滑板车正在侵蚀传统的在线约会服务,这意味着Uber可能对收购一家领先的滑板车共享公司感兴趣,这可能导致两家公司之间的“同类相食”。更乐观的观点是,Uber在共享滑板车方面会更加成功。Uber的待办事项清单:西奥多·莱维特,前哈佛商学院教授,《哈佛商业评论》的编辑,曾经说过,“如果人们想要钻一个直径1/4英寸的孔,他们必须先为自己买一个1/4英寸的钻头。”这个概念是众所周知的创新框架(成果驱动的创新和待办工作)的核心。有效的客户细分并不取决于诸如人口统计或位置等易于测量的属性,更不用说产品特性和价格了,而是取决于对消费者想要达到的目标的更深入的理解。这种方法很快为人们所熟知,尽管Uber和滑板车公司在其基本业务上有所不同,但它们正在做相同的“工作”,将用户送到理想的目的地。当然,他们使用不同的方法,即人力驱动汽车和电动踏板车,这将深入到他们的商业模式和防御机制的核心机制,但客户并不关心这些,他们只想到达他们想去的地方。曾经有一段时间,客户的观点似乎并不那么重要。过去,成功取决于控制商品或服务的供应,或拥有商品和服务流通的分销渠道。互联网带来的不同在于,至少在理论上,由于智能手机的出现,任何人都可以访问商品和服务,智能手机对现实世界中的商品,如汽车和滑板车有着巨大的影响。分销变得免费,在供应良好的市场中,价值归功于有需求的公司,即那些拥有最多最终用户的公司,这要归功于他们优越的用户体验或聚合器。在过去的聚合器理论中,著名的分析家和技术博客作者Ben Thompson提到了用户体验的重要性:互联网的出现基本上扭转了这种局面。首先,互联网使分销自由,抵消了分销商和供应商在互联网之前整合的优势。其次,互联网将交易成本降低到零,使经销商能够大规模地与最终用户或消费者“整合”。这从根本上改变了竞争模式:分销商不再基于独家供应商关系进行竞争,而是事后考虑消费者或用户。相反,供应商可以商业化,并使消费者或用户成为最重要的优先事项。一般来说,这意味着决定成功的最重要的因素已经变成了用户体验:最好的分销商/集成商/市场制造商通过提供最佳体验而获胜,这将使他们能够获得最多的消费者或用户,从而吸引最多的供应商,从而增强在良性循环中的用户体验。乐。然而,我们如何才能带来良好的用户体验呢?汤普森在区分用户界面和用户体验方面一直非常谨慎:例如,许多人发现Facebook的用户界面令人困惑,但这只是用户体验的一个方面。另一个方面是您的朋友或家人是否正在使用该服务。在这方面,Facebook的整体用户体验非常强大。这种区别突出了所有聚合器的良性循环特性的重要性:新的供应商,不管是Uber驱动程序、亚马逊产品、Google或Facebook内容、Netflix编程、Apple Store应用程序等等,都被现有用户组所吸引,并且不断地增强用户体验,即使它与用户界面无关。但是用户体验到底是什么?在这里,Uber和滑板车公司的问题可能会提供一些启发:Uber的“用户体验”是,服务是让人们去他们想去的地方的最好方式。考虑一下汤普森所描述的供需之间的良性循环及其对用户体验的影响:乘客越多,平台吸引的司机就越多(短期价格越高,长期需求可靠);司机越多,作为运输服务员的尤伯就越可靠。冰,需求量越大,这是它的发展趋势。潜力。然后,请注意汤普森对Uber的用户体验的总结,这是将人们送到他们想去的地方的最佳服务,类似于他之前对Uber的“工作”的描述,通过将用户送到期望的目的地。简而言之,驱动聚合器开发的“用户体验”指的是他们在竞争性空间中如何很好地执行客户需要的“工作”。或者换句话说,如果你想知道聚合器在价值链中的什么位置形成,找出“工作”是什么,以及“工作”在哪里。聚合器和待办事项。不同类型聚合器的示例:Google是回答问题的最佳公司,这就是为什么他们获得初始用户基础,这吸引了所有类型的内容提供商为Google设计他们的内容并使其工作得更好。事实上,在回答问题时,Google不仅在一般查询上取得了很大的改进,而且在垂直查询上也取得了很大的改进,这在很大程度上要归功于内容提供商愿意根据Google的规范调整他们的内容。Facebook原本是寻找朋友和家人的最佳地方,但随着时间的流逝,它已经演变成了浪费时间的最佳地方。前者创造了一个明显的良性循环,即更多的朋友和家人意味着更多的用户,更多的用户可以吸引更多的朋友和家人。但后者是一样的:更多的用户意味着更多的内容提供商渴望吸引注意,这使得它成为一个更有吸引力的地方,浪费时间和持续时间更长。亚马逊是最好的购物场所,该公司以拥有比任何人都多的书籍而闻名,这吸引了更多的顾客,并使其能够提供更多的产品和业务,这反过来又吸引了更多的顾客,并最终演变成亚马逊今天的混合动力商店(或商家平台)。Netflix是最适合看电视的地方。通过授权Starz的11000个标题的电影图书馆,该公司获得了最初的流媒体用户基础。如果Starz的有效库大小是1,Netflix的库大小是1100。这吸引了大量的用户,并允许Netflix获得资金购买更多的程序。这些节目,反过来,吸引更多的用户,使他们能够赚钱,他们需要的最终生产自己的节目,这也将吸引更多的用户。YouTube是找到任何内容视频的最佳地方,不管是好是坏。YouTube是唯一愿意展示受版权保护内容的在线视频网站,它吸引了更多的视频制作人,并最终吸引了版权所有者。所有这些任务都很简单,也很容易理解:回答问题,浪费时间,购物,看电视,看视频。聚合器是最好的完成工作的工具,最初是通过有价值的见解、技术(Google)或其他手段(Facebook),现在要感谢接下来的良性循环。用户体验代表所做工作的质量。回到Uber,聚合器的可扩展性强烈支持了正在讨论的收购,即汽车并非总是最好的交通工具,这意味着Uber没有按照客户的要求完成工作。另一方面,滑板车公司本身并没有完全满足这一要求;再加上滑板车的基本不可抗力,Uber非常大的用户群看起来像一个真正独特的资产。另一家值得考虑的公司是Airbnb。住房共享创业公司坚定不移地坚持住房共享的经营模式。然而,人们想知道Airbnb是否被要求做“找一个共同的家”,或许更好的答案是“找一个地方住”。然而,做好这一点意味着将酒店列入Airbnb的名单,Airbnb迄今拒绝采取这一步骤来扩大规模。我们可以理解这种沉默。毕竟,这项服务以共享房屋而闻名。然而,Uber曾经被认为是一辆黑色的非洲车,亚马逊只卖书。更一般地说,这种聚合器的良性循环,即更多的用户吸引更多的供应商,进而吸引更多的用户,在所做工作的广度方面可能是最重要的。通过做更多的工作,聚合器吸引更多的边缘用户,从而在空间边缘吸引更多的供应商,然后扩展到可以为用户做工作的领域。具体来说,亚马逊开始向图书购买者销售图书,然后扩展到向CD购买者销售图书,直到现在它向所有人销售所有图书。然而,它仍然要卖东西。这有助于解释为什么只有少数几家大公司主宰了他们的领域:聚合商不仅在已经做得好的方面做得更好,而且将工作范围扩大到更广的范围。例如,Google曾经被认为受到垂直搜索的替代品的威胁。但事实证明,垂直搜索的替代方案受到谷歌扩张的威胁。唯一的例外是购物和亚马逊,但坦白说,那是因为他们有不同的工作要做。(腾讯技术修订/金鹿)

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背后127个国家中心:谁是中国最大的物流城市?

    原名:在127个国家中心后面:谁是中国最大的物流城市?编者按:这篇文章来自Wechat公共编号:杠杆游戏,(ID)

    原标题:127个国家中心背后:谁是中国最大的物流城市?

    编者按:本文摘自《微聊公共号码:杠杆游戏》(ID:张银银0903)。作者:甘叔叔,36氪授权转载

    中国物流中心的霸主竞争已接近尾声。

    12月21日,国家物流枢纽规划建设计划由发改委、交通部联合发布。

    每个梦想成为超级城市的地方都想成为物流中心。竞争交通的城市也是如此。

    因为在物流的背后,往往是制造业、商业、人才和财政资源的结合。自工业革命以来,具有现代意义的金融中心几乎都从物流中心演化而来。有了贸易、制造业和运输,自然会有结算和金融。

    货物、技术、人才和资金汇聚在一起,共同发酵,成为金融、科技、物流中心。

    就中国而言,古代的广州、泉州、宁波就是这样的大师,并取得了辉煌的成就。

    近代以来,广州的辉煌持续至今,沿着天津、上海、香港、深圳等沿海地区,已成为中国的一个举足轻重的城市,并已发展成为世界级的制造业、金融业、物流业和航运业中心。

    长江沿岸的南京、武汉、重庆等内陆城市也较早地经历了现代文明带来的变化。

    因此,可以说物流人才走向世界。除了北京,这项工作可以移交给天津。

    在国家看来,哪些城市被赋予了国家物流枢纽的重要任务?哪些省市具有最突出的物流枢纽地位?

    1。规划127个城市建设国家物流枢纽。该列表是所有极地朋友最关心的问题,如下所示。

    图1。国家物流枢纽布局承载城市图源.|“国家物流枢纽布局与建设规划”

    为什么有这些城市?详细介绍了《国家物流枢纽布局与建设规划》。根据区域经济总量、产业空间布局、基础设施连通性和人口分布,结合国家重大战略实施、区域经济发展、产业结构优化升级的需要,提出了“十纵十横”的基本模式。选择物流走廊和国内物流走廊。选择。

    如上面的图1所示,总共有127个城市。

    根据其基本情况,将其分为六类,共规划建设212个国家物流枢trunk模式_区块链资讯网网纽。

    具体而言,它包括41个陆上港口、30个港口、23个机场、47个生产服务、55个贸易服务和16个陆上边境港口国家物流中心。

    一些城市有良好的基本条件和区位,因此它们也是各种形式的国家物流中心camay_沃迪网

    2。国家物流中心城市大都位于东部沿海省份。杠杆博弈计算中,广东是最大的,除了陆上边境口岸类型外,共有13个五类国家物流枢纽承载城市。

    然后江苏,除了陆上边境口岸类型外,还拥有总布局的12个五类国家物流枢纽。

    浙江拥有11个五类国家物流中心。

    河北和山东各有10座五类国家物流枢纽。

    福建省已规划了九个五类国家物流枢纽。

    河南省是内陆大省,已建成全国五大物流枢纽承载城市,居中部地区第一。其中五家都集中在全国商业服务型物流中心,即郑州、洛阳、商丘、南阳、信阳。

    西部各省、区、市是新疆各类国家物流中心中承载量最大的城市,达到11个。

    新疆的国家物流枢纽承载着城市,除了港口类型外,还有五种其他类型。大多数类型的陆上边境港口是伊犁(霍戈斯)、博尔塔拉(阿拉帕斯)、基齐莱苏(图加特)、喀什(红旗)。

    在中国东北部,黑龙江省有9个国家物流中心,拥有数量最多的城市。像新疆一样,除了港口类型外,还有五种类型。其中,哈尔滨的独立物流中心为4元,集陆港、机场、生产服务、贸易服务四个国家物流中心于一体。

    综上所述,杠杆博弈认为,一般来说,经济的繁荣和区位因素决定了国家物流枢纽布局的数量。东部和沿海地区经济发达,离海很近,所以枢纽的布局自然会更多。

    三。南京、武汉和重庆是五个国家物流中心。在描述了省内国家物流枢纽的布局后,来谈谈这个城市。南京、武汉、重庆等地工商业发达,长江流域发达,机场条件优越,已成为集聚国物流中心类型最多的城市。

    这三大城市与五类国家物流枢纽相结合:陆港型、港口型、机场型、生产服务型和贸易服务型。

    背后是安徽、苏北、苏中、湖北、四川、陕南、贵州北部和重庆的人口和经济腹地。

    优越的地、水、空条件使南京、武汉和重庆成为全国非通用的物流枢纽。事实上,这三座城市今天的经济状况也与此有关,而且会长期受益。

    4。上海、广州、深圳和天津的顶级物流中心。杠杆博弈已经注意到,上海、广州、深圳和天津有四种类型的国家物流中心,它们都缺乏陆港。这取决于它们的海岸位置。

    虽然类型,不是南京,武汉,重庆更多。但在我国超级物流枢纽的地位不必多说。

    上海是长江的出口。江苏、浙江和上海的工商业发达,人口稠密。他们同中国和世界主要地区有着密切的经济和贸易联系。

    广州和深圳是中国第一经济省广东最发达的两个城市。珠江三角洲的工业、商业和贸易影响力也是世界级的。

    天津是北京、天津、河北乃至华北地区最核心、最繁忙的港口之一,北京和天津本身也在发展。

    值得一提的是北京。

    在《十五规划交通大赢家》(2017年3月3日)一文中,杠杆博弈介绍了中国重点建设北京-天津、上海、广州-深圳、成都-重庆四大国际综合交通枢纽。

    对于具有国际综合交通枢纽潜力的其他城市,表达量显著减少。

   动物冬眠_软文广告案例网; 原规划表达为:建设昆明、乌鲁木齐、哈尔滨、西安、郑州、武汉、大连、厦门等国际综合交通枢纽。

    一流的国际综合交通枢纽必须有良好的水、陆、空条件。北京没有海,天津有海;成都没有河流,重庆有河流。由此可见,京津、成渝是构建国际综合交通枢纽组合的关键。

    作为中国最重要的国际综合交通枢纽,北京的物流地位毋庸置疑。虽然北京在国家物流枢纽的布局中只有机场类型。但是北京周边的物流中心布局非常强大,石家庄、保定、邯郸、秦皇岛、唐山、天津……

    5。杭州、西安、成都、郑州、贵阳等四大国家物流枢纽类型合一。杠杆博弈注意到,杭州、西安、成都、郑州、贵阳等城市,由于不依托大海、长江,除了缺乏陆上边境港口,还缺乏以港口为主的国家物流枢纽类型。

    异分母分数加减法ppt_战宇网然而,这些城市在我国主要地区的物流枢纽地位、周边人口优势,也十分显著。同时,在陆运或空运物流方面,这些城市都取得了很好的效果,还有更大的发展空间。

   &配股除权_北戴河农家院网nbsp;即使在单一战线上,这些城市也有巨大的优势。

    6。省会城市和规划城市的物流中心比其他城市多。例如,青岛、宁波和大连具有天然的优势。

    长春、昆明、沈阳、济南、哈尔滨等省会城市优势明显,具有自己的流向。

    事实上,对于非直辖市、非省会城市、非计划城市而言,能够形成一定类型的承载城市的国家物流枢纽,对于它们的社会经济发展具有重要意义。

    毕竟,中国有数百个城市,但只有127个成为承载城市的国家物流枢纽。将直辖市、省会、市分别搬迁后,将减少。

   &n如何煮粽子_泛太克网bsp;这三四线城市要么定位得好,要么抓住改革开放时机的优势,成为发达的工商业基地,要么兼而有之。无论如何,它都可以成为承载城市的某种类型的国家物流枢纽,从而提高了城市发展的后劲和上限。

    摘要:看完本文后,杠杆游戏在结尾叹息,决定一个城市的上限似乎总是位置和自然条件,而反向攻击是非常困难的。依靠自身的区位和自然资源禀赋,合理开发,获得更大的优势,是明智的、合理的。

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